Ψάχνουν εδώ και δέκα ημέρες χιλιάδες άνεργοι συμπολίτες μας την αγγελία,την προκήρυξη ή κάποια πληροφορία για τις 2800 θέσεις εργασίας που θα δημιουργήσει η Ryanairστην Ελλάδα. Τηλεφωνούν στο αεροδρόμιο Ελευθέριος Βενιζέλος και κανείς δεν μπορεί να τους δώσει την παραμικρή πληροφορία. Ο λόγος;
Ο λόγος είναι ότι οι θέσεις εργασίας δεν έχουν ανοίξει. Κι ούτε πρόκειται να ανοίξουν. Μπορεί να προκύψουν σε βάθος χρόνου. Μην περιμένετε ότι ο εργοδότης θα είναι η Ryanair. Οι 2800 θέσεις δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα στατιστικό εύρημα. Υπολόγισαν ότι για κάθε ένα εκατομμύριο επιβάτες που φέρνει μια αεροπορική εταιρεία, δημιουργούνται 1000 θέσεις εργασίας. Και επειδή η Ryanairυπολόγισε ότι θα φέρει 2,8 εκατομμύρια επιβάτες, δια της απλής μεθόδου των τριών προέκυψε ότι θα δημιουργηθούν 2800 θέσεις εργασίας. Όχι στην ίδια εταιρεία. Στο ευρύτερο τουριστικό κλάδο.
Χωρίς λόγο άναψαν λοιπόν τα τηλέφωνα στο αεροδρόμιο από ενδιαφερόμενους για τις θέσεις οι οποίοι όμως προς λύπη τους ενημερώθηκαν ότι προς το παρόν δεν υπάρχει… τίποτα. Και βέβαια, πώς να υπάρχουν θέσεις εργασίας στο αεροδρόμιο όταν η Ryanair δεν έχει συνάψει ακόμη τη σύμβαση συνεργασίας της με το «Ελ. Βενιζέλος».
Ακόμη και όταν θα συνάψει όμως, οι θέσεις δεν θα ξεπεράσουν τις 50-60, όσες δηλαδή χρειάζεται για την εξυπηρέτηση των δύο αεροσκαφών που θα σταθμεύουν στην Αθήνα. Άλλοι 20-30 θα είναι οι εργαζόμενοι.Το θέμα προέκυψε με τον γνωστό ελληνικό τρόπο. Ένα ένθετο περιοδικό με θέματα εύρεσης εργασίας προσάρμοσε τις εκτιμήσεις του Παγκόσμιου Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI) το οποίο υπολογίζει ότι για κάθε 1.000.000 επιβάτες δημιουργούνται περίπου 1.000 θέσεις εργασίας. Η Ryanair επικαλείται συχνά πυκνά αυτή την εκτίμηση. Ιδού και η έρευνα όπως την αλιεύσαμε από την επίσημη ιστοσελίδα του αερομεταφορέα.
Από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας θα πληροφορηθείτε επίσης ότι ο συνολικός αριθμός εργαζομένων, ανέρχεται στα 9.137 άτομα στο τέλος του 2012 από 8438 άτομα το 2012. Και η Ryanairδραστηριοποιείται σε 30 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Χωρίς λόγο άναψαν λοιπόν τα τηλέφωνα στο αεροδρόμιο από ενδιαφερόμενους για τις θέσεις οι οποίοι όμως προς λύπη τους ενημερώθηκαν ότι προς το παρόν δεν υπάρχει… τίποτα. Και βέβαια, πώς να υπάρχουν θέσεις εργασίας στο αεροδρόμιο όταν η Ryanair δεν έχει συνάψει ακόμη τη σύμβαση συνεργασίας της με το «Ελ. Βενιζέλος».
Ακόμη και όταν θα συνάψει όμως, οι θέσεις δεν θα ξεπεράσουν τις 50-60, όσες δηλαδή χρειάζεται για την εξυπηρέτηση των δύο αεροσκαφών που θα σταθμεύουν στην Αθήνα. Άλλοι 20-30 θα είναι οι εργαζόμενοι.Το θέμα προέκυψε με τον γνωστό ελληνικό τρόπο. Ένα ένθετο περιοδικό με θέματα εύρεσης εργασίας προσάρμοσε τις εκτιμήσεις του Παγκόσμιου Συμβουλίου Αεροδρομίων (ACI) το οποίο υπολογίζει ότι για κάθε 1.000.000 επιβάτες δημιουργούνται περίπου 1.000 θέσεις εργασίας. Η Ryanair επικαλείται συχνά πυκνά αυτή την εκτίμηση. Ιδού και η έρευνα όπως την αλιεύσαμε από την επίσημη ιστοσελίδα του αερομεταφορέα.
Από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας θα πληροφορηθείτε επίσης ότι ο συνολικός αριθμός εργαζομένων, ανέρχεται στα 9.137 άτομα στο τέλος του 2012 από 8438 άτομα το 2012. Και η Ryanairδραστηριοποιείται σε 30 χώρες σε όλο τον κόσμο.
Και το Απίστευτο: Ζητά 2.400 Ευρώ για αβέβαιη πρόσληψη η Ryanair! Θα πληρώσουν και δεν ξέρουν αν θα προσληφθούν όσοι υποβάλλουν αιτήσεις πρόσληψης ως ιπτάμενα πληρώματα της ιρλανδικής αεροπορικής εταιρίας χαμηλού κόστους Ryanair.
Ειδικότερα όσοι ενδιαφέρονται να προσληφθούν στην εταιρία θα πρέπει να υποβάλουν αίτηση ηλεκτρονικά στη ιστοσελίδα crewlinik.ie (πατήστε για λεπτομέρειες).
Η αξιολόγηση τους θα γίνει στη Θεσσαλονίκη στις 20 Φεβρουαρίου και την όλη διαδικασία έχει αναλάβει η Crew Link η οποία έναντι αμοιβής που θα καταβληθεί από τους υποψήφιους θα τους εκπαιδεύσει για έξι εβδομάδες. Η εκπαίδευση δεν σημαίνει όμως και την πρόσληψη όπως έχει αποκαλύψει η Guardian (Πατήστε εδώ για να δείτε το δημοσίευμα) ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν καταβάλει περί τα 2.400 Ευρώ (2.000 λίρες αγγλίας).
Από την πλευρά της η Ryanair επιβεβαιώνει ουσιαστικά αυτό το γεγονός ισχυριζόμενη ότι οι ... περισσότεροι προσλαμβάνονται.
Πάντως όσοι τελικά ενδιαφερθούν υπό αυτές τις προϋποθέσεις θα πρέπει την ημέρα που θα αξιολογηθούν να έχουν μαζί τους φωτοτυπία του βιογραφικού τους και ευρωπαϊκό διαβατήριο σε ισχύ για τουλάχιστον 1,5 χρόνο από τη μέρα της συνέντευξης.
Επιπλέον οφείλουν να προσέλθουν με συγκεκριμένη ενδυμασία η οποία προβλέπει για τις γυναίκες φούστα ως το γόνατο και διαφανές καλσόν, κοντομάνικο πουκάμισο ή μπλούζα και για τους άνδρες επίσημο παντελόνι και κοντομάνικο πουκάμισο. Δεν επιτρέπονται τα τατουάζ σε εμφανή σημεία, όπως και τα τζιν ενώ όποιος δεν υπακούσει στις ενδυματολογικές απαιτήσεις αποκλείεται άμεσα.
Οι υποψήφιοι επίσης θα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 1,57μ, καλή όραση (αποδεκτοί οι φακοί επαφής), καλή κολύμβηση για τουλάχιστον 20 μέτρα χωρίς βοήθεια, καλή γνώση αγγλικών σε γραπτό και προφορικό λόγο.
Ειδικότερα όσοι ενδιαφέρονται να προσληφθούν στην εταιρία θα πρέπει να υποβάλουν αίτηση ηλεκτρονικά στη ιστοσελίδα crewlinik.ie (πατήστε για λεπτομέρειες).
Η αξιολόγηση τους θα γίνει στη Θεσσαλονίκη στις 20 Φεβρουαρίου και την όλη διαδικασία έχει αναλάβει η Crew Link η οποία έναντι αμοιβής που θα καταβληθεί από τους υποψήφιους θα τους εκπαιδεύσει για έξι εβδομάδες. Η εκπαίδευση δεν σημαίνει όμως και την πρόσληψη όπως έχει αποκαλύψει η Guardian (Πατήστε εδώ για να δείτε το δημοσίευμα) ενώ οι ενδιαφερόμενοι θα έχουν καταβάλει περί τα 2.400 Ευρώ (2.000 λίρες αγγλίας).
Από την πλευρά της η Ryanair επιβεβαιώνει ουσιαστικά αυτό το γεγονός ισχυριζόμενη ότι οι ... περισσότεροι προσλαμβάνονται.
Πάντως όσοι τελικά ενδιαφερθούν υπό αυτές τις προϋποθέσεις θα πρέπει την ημέρα που θα αξιολογηθούν να έχουν μαζί τους φωτοτυπία του βιογραφικού τους και ευρωπαϊκό διαβατήριο σε ισχύ για τουλάχιστον 1,5 χρόνο από τη μέρα της συνέντευξης.
Επιπλέον οφείλουν να προσέλθουν με συγκεκριμένη ενδυμασία η οποία προβλέπει για τις γυναίκες φούστα ως το γόνατο και διαφανές καλσόν, κοντομάνικο πουκάμισο ή μπλούζα και για τους άνδρες επίσημο παντελόνι και κοντομάνικο πουκάμισο. Δεν επιτρέπονται τα τατουάζ σε εμφανή σημεία, όπως και τα τζιν ενώ όποιος δεν υπακούσει στις ενδυματολογικές απαιτήσεις αποκλείεται άμεσα.
Οι υποψήφιοι επίσης θα πρέπει να έχουν ύψος τουλάχιστον 1,57μ, καλή όραση (αποδεκτοί οι φακοί επαφής), καλή κολύμβηση για τουλάχιστον 20 μέτρα χωρίς βοήθεια, καλή γνώση αγγλικών σε γραπτό και προφορικό λόγο.
Αν και κανείς δεν μπορεί να υποστηρίξει ότι δεν πρόκειται για μια εταιρία με φθηνούς ναύλους, ο αρχικός ενθουσιασμός για την έλευση της Ryanair στην Ελλάδα μετριάζεται καθώς στην αγορά επανέρχονται οι μνήμες από τα προβλήματα που δημιουργήθηκαν από τους Ιρλανδούς στα προηγούμενα ελληνικά τους εγχειρήματα.
Μέχρι τώρα η Ryanair έχει επιχειρήσει μόνο με χρηματοδότηση, δεν επενδύει σε ανάπτυξη και βιωσιμότητα και αποχωρεί εκβιαστικά. Συνήθως σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα από την έναρξη των δραστηριοτήτων της υποβάλλει αιτήματα ιδιαίτερα δυσβάσταχτα για τις τοπικές οικονομίες, και αν δεν ικανοποιηθούν απειλεί άμεση παύση της δραστηριότητάς. Αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο της «καμένης γης», καθώς από τη μια η ίδια αποχωρεί και από την άλλη έχει ήδη αναγκάσει σημαντικούς παίκτες να μειώσουν ή να περιορίσουν τις δραστηριότητές τους σε ελληνικούς και διεθνείς προορισμούς. Τα παραδείγματα αρκετά και περιλαμβάνουν ενδεικτικά τη Θεσσαλονίκη, τα Δωδεκάνησα, τον Βόλο, τη Λάρνακα, την Πάφο, κλπ.
Στη Θεσσαλονίκη η έλευση της Ryanair «κανιβάλισε» την υπάρχουσα κίνηση με αποτέλεσμα την αποχώρηση παραδοσιακών εταιρειών (ΒΑ, ΙΒΕRΙΑ). Η συμφωνία ανάμεσα στη Ryanair και τον Οργανισμό Τουρισμού Θεσσαλονίκης ήταν για τέσσερα δρομολόγια (Λονδίνο, Βρυξέλλες, Στοκχόλμη και Όσλο), ενώ σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα η εταιρία πρόσθεσε κι άλλους προορισμούς, δίχως επιδότηση, φτάνοντας τους 13. Στα μέσα της άνοιξης-αρχές καλοκαιριού 2012, ζήτησε από τον Οργανισμό χρήματα και για τα υπόλοιπα δρομολόγια που πρόσθεσε στο πτητικό της πρόγραμμα. Ο Οργανισμός από την πλευρά του αντέδρασε, λέγοντας ότι δεν έχει χρήματα για περαιτέρω χρηματοδότηση. Είχε ήδη καταβάλει 350.000€, ενώ σύμφωνα με τουριστικούς παράγοντες της πόλης τα ανταποδοτικά οφέλη από την Ryanair δεν ήταν τα αναμενόμενα.
Πέρυσι ήρθε η περίπτωση του Βόλου όπου η Ryanair προτίμησε με δημόσια τοποθέτηση να ανακοινώσει διακοπή πτήσεων, αναγκάζοντας τις αρχές να μπουν σε παιχνίδι στο οποίο βέβαια δεν ήταν εκπαιδευμένες προκειμένου να υπογραφεί τριετής σύμβαση, με κόστος 2 εκ. €! Το αποτέλεσμα ήταν η πλήρης διακοπή όλων των δρομολογίων και μεγάλη ζημιά για τον Θεσσαλικό τουρισμό. Όλα αυτά οφείλονται στην πολιτική της Ryanair να υπογράφει συμβάσεις με τοπικές αρχές και όχι με αεροδρόμια. Η περίπτωση της Αθήνας βέβαια θα είναι μια άλλη υπόθεση, σε μια μάχη που θα έχει πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον...
Μέχρι τώρα η Ryanair έχει επιχειρήσει μόνο με χρηματοδότηση, δεν επενδύει σε ανάπτυξη και βιωσιμότητα και αποχωρεί εκβιαστικά. Συνήθως σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα από την έναρξη των δραστηριοτήτων της υποβάλλει αιτήματα ιδιαίτερα δυσβάσταχτα για τις τοπικές οικονομίες, και αν δεν ικανοποιηθούν απειλεί άμεση παύση της δραστηριότητάς. Αποτέλεσμα να παρατηρείται το φαινόμενο της «καμένης γης», καθώς από τη μια η ίδια αποχωρεί και από την άλλη έχει ήδη αναγκάσει σημαντικούς παίκτες να μειώσουν ή να περιορίσουν τις δραστηριότητές τους σε ελληνικούς και διεθνείς προορισμούς. Τα παραδείγματα αρκετά και περιλαμβάνουν ενδεικτικά τη Θεσσαλονίκη, τα Δωδεκάνησα, τον Βόλο, τη Λάρνακα, την Πάφο, κλπ.
Στη Θεσσαλονίκη η έλευση της Ryanair «κανιβάλισε» την υπάρχουσα κίνηση με αποτέλεσμα την αποχώρηση παραδοσιακών εταιρειών (ΒΑ, ΙΒΕRΙΑ). Η συμφωνία ανάμεσα στη Ryanair και τον Οργανισμό Τουρισμού Θεσσαλονίκης ήταν για τέσσερα δρομολόγια (Λονδίνο, Βρυξέλλες, Στοκχόλμη και Όσλο), ενώ σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα η εταιρία πρόσθεσε κι άλλους προορισμούς, δίχως επιδότηση, φτάνοντας τους 13. Στα μέσα της άνοιξης-αρχές καλοκαιριού 2012, ζήτησε από τον Οργανισμό χρήματα και για τα υπόλοιπα δρομολόγια που πρόσθεσε στο πτητικό της πρόγραμμα. Ο Οργανισμός από την πλευρά του αντέδρασε, λέγοντας ότι δεν έχει χρήματα για περαιτέρω χρηματοδότηση. Είχε ήδη καταβάλει 350.000€, ενώ σύμφωνα με τουριστικούς παράγοντες της πόλης τα ανταποδοτικά οφέλη από την Ryanair δεν ήταν τα αναμενόμενα.
Πέρυσι ήρθε η περίπτωση του Βόλου όπου η Ryanair προτίμησε με δημόσια τοποθέτηση να ανακοινώσει διακοπή πτήσεων, αναγκάζοντας τις αρχές να μπουν σε παιχνίδι στο οποίο βέβαια δεν ήταν εκπαιδευμένες προκειμένου να υπογραφεί τριετής σύμβαση, με κόστος 2 εκ. €! Το αποτέλεσμα ήταν η πλήρης διακοπή όλων των δρομολογίων και μεγάλη ζημιά για τον Θεσσαλικό τουρισμό. Όλα αυτά οφείλονται στην πολιτική της Ryanair να υπογράφει συμβάσεις με τοπικές αρχές και όχι με αεροδρόμια. Η περίπτωση της Αθήνας βέβαια θα είναι μια άλλη υπόθεση, σε μια μάχη που θα έχει πραγματικά μεγάλο ενδιαφέρον...
Οι πτήσεις εσωτερικού από 12 ευρώ και οι "παγίδες"
Προϋποθέσεις για φθηνότερους ναύλους αλλά και ερωτήματα για τους πραγματικούς επιχειρηματικούς της στόχους διαμορφώνει η κάθοδος της ιρλανδικής Raynair στην Ελλάδα, η οποία αλλάζει τον χάρτη των αερομεταφορών στη χώρα.
Η κίνηση, της Ryanair ήταν αιφνιδιαστική. Οι Ιρλανδοί είχαν εξαπολύσει λίγους μήνες νωρίτερα δριμύτατη κριτική κατά του «Ελ. Βενιζέλος» ζητώντας μηδενισμό των τελών αεροδρομίου, υποσχόμενοι να φέρουν στη χώρα 10 εκατομμύρια τουρίστες. Όμως τα μηδενικά τέλη δεν τους δόθηκαν και η αγορά περίμενε πως η Ryanair θα κινηθεί αλλού. Κάτι όχι παράλογο, αφού η ιρλανδική εταιρεία συνήθως λειτουργεί σε καθεστώς επιδότησης από φορείς των προορισμών που εξυπηρετεί.
Τελικά οι ιρλανδοί πραγματοποίησαν την «έφοδο», με πρόφαση την δημιουργία «μονοπωλιακών συνθηκών» στην ελληνική αγορά μετά την εξαγορά της Olympic από την Aegean. Οι επιτελείς της μάλιστα δεν δίστασαν να δηλώσουν πως το «μονοπώλιο βλάπτει την Ελλάδα». Επιπλέον έδωσαν και τη... λύση, ανακοινώνοντας την έναρξη πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού με δημιουργία βάσης αεροσκαφών στο «Ελ. Βενιζέλος» και το «Μακεδονία».
Την 1η Απριλίου του 2014 θα ανοίξουν τα ημερήσια δρομολόγια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη (10 πτήσεις), Χανιά (4 πτήσεις), Ρόδο (2 πτήσεις), Λονδίνο-Στάνστεντ (2 πτήσεις), Πάφο (2 πτήσεις) και Μιλάνο, Μπέργκαμο (2 πτήσεις). Από Θεσσαλονίκη θα πετά προς Χανιά, Πάφο, Βαρσοβία, Στοκχόλμη, Οσλο, Βρέμη, Ντύσλεντορφ, Φρανκφούρτη, Βάδη, Μιλάνο, Πίζα, Ρώμη, Βαρκελώνη, Βρυξέλλες και Λονδίνο.
Ενόψει της έναρξης των πτήσεων η Ryanair έριξε στην αγορά 100.000 θέσεις, έναντι 12 ευρώ στις πτήσεις εσωτερικού και 24,99 ευρώ για τις πτήσεις εξωτερικού. Τα εισιτήρια διατέθηκαν στην αγορά για περίπου πέντε ημέρες (16-20 Ιανουαρίου), με το σύστημα κρατήσεων με τα φθηνά εισιτήρια να ανοίγει χωρίς να έχει υπογραφεί σύμβαση με τον ΔΑΑ, οι σχέσεις της με τον οποίο παραμένει στο «κόκκινα». Χωρίς τη συμφωνία στα χέρια τους, στελέχη του "Ελ. Βενιζέλος" τονίζουν ότι σε περίπτωση που οι Ιρλανδοί συμφωνήσουν με τους όρους και την τιμολόγηση του αεροδρομίου δεν υπάρχει λόγος ή τρόπος να αρνηθούν τη συνεργασία.
Όμως, η εκκρεμότητα της εμπορικής συμφωνίας και η μαζική προσφορά για 100.000 εισιτήρια μέσα σε τέσσερις ημέρες, σε συνδυασμό με μια μαζική καμπάνια, διαμορφώνει τον προβληματισμό για τη στρατηγική των Ιρλανδών. Σύμφωνα με στελέχη της αεροπορικής αγοράς η «έφοδος» αυτή γίνεται με στόχο να καταγραφεί η ανταπόκριση του κοινού και στη συνέχεια να διαμορφωθεί η τελική στρατηγική.
Προς επίρρωση, τα ίδια στελέχη σημειώνουν ότι η ιρλανδική εταιρία ξεκινά πολύ επιθετικά πουλώντας κάτω του κόστους. Για παράδειγμα, η προσφορά των 12 ευρώ στα εισιτήρια εσωτερικού ισοδυναμεί με ζημιά για την εταιρία, αφού μόνο τα τέλη του αεροδρομίου για τους προορισμούς εσωτερικού ανέρχονται (μαζί με το Σπατόσημο) στα 30 ευρώ, (για τις άγονες γραμμές στα 18 και τα 9 ευρώ). Αντίθετα οι φόροι των κρατικών αεροδρομίων επιστροφής προς Αθήνα, βρίσκονται στα 12 ευρώ και αυτό, κατά τα στελέχη αυτά εξηγεί πολλά...
Πολύ λογικό λοιπόν που στην αγορά εκτιμούν ότι η εταιρεία περιμένει να συγκεντρώσει το νέο της πελατολόγιο που θα χρησιμοποιήσει ως διαπραγματευτικό χαρτί με το ΔΑΑ. Εως τότε η μεγάλη διαφημιστική καμπάνια θα λειτουργεί υπέρ της ...
Υπενθυμίζεται ότι η ιρλανδική αεροπορική εταιρία άνοιξε δρομολόγια, τα οποία ύστερα από λίγο έκλεισε. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του Βόλου όπου ύστερα από διαμάχη με την περιφέρεια Θεσσαλίας, η Ryanair διέκοψε τον περασμένο Σεπτέμβριο τις πτήσεις, ενώ αντίστοιχα είχε κινηθεί σε Κω και Ρόδο.
ΟΙ ΑΓΝΩΣΤΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ
Στην αγορά οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι ο ανταγωνισμός για τις ελληνικές εταιρίες θα είναι πιο ισχυρός, καθώς το πρόγραμμα της Ryanair «ακουμπάει» σε κεντρικά δρομολόγια. Ωστόσο, δεν παραλείπουν να καταγράφουν και τις σημαντικές διαφορές. Οι ελληνικές είναι εταιρίες ολοκληρωμένων υπηρεσιών (full service) ενώ η Ryanair είναι εταιρία υπέρ-χαμηλού κόστους, με τις γνωστές πια «κρυφές χρεώσεις», όπως:
• Κόστος βαλίτσας (πάνω από 15 κιλά): 15-45 ευρώ.
• Κόστος μεταφοράς βρέφους (το οποίο κανονικά δεν πληρώνει): 30 ευρώ.
• Προεπιλογή θέσης: 5-10 ευρώ. Μια οικογένεια που δεν θα πληρώσει προεπιλογή θέσης μάλλον θα ταξιδέψει σε διαφορετικά σημεία του αεροσκάφους.
• Παιδικό κάθισμα ή βρεφικό κρεβάτι: 10 ευρώ.
• Αθλητικός εξοπλισμός: 50 ευρώ
• Προτεραιότητα επιβίβασης: 7 ευρώ.
Πηγή: www.fpress.gr
Προϋποθέσεις για φθηνότερους ναύλους αλλά και ερωτήματα για τους πραγματικούς επιχειρηματικούς της στόχους διαμορφώνει η κάθοδος της ιρλανδικής Raynair στην Ελλάδα, η οποία αλλάζει τον χάρτη των αερομεταφορών στη χώρα.
Η κίνηση, της Ryanair ήταν αιφνιδιαστική. Οι Ιρλανδοί είχαν εξαπολύσει λίγους μήνες νωρίτερα δριμύτατη κριτική κατά του «Ελ. Βενιζέλος» ζητώντας μηδενισμό των τελών αεροδρομίου, υποσχόμενοι να φέρουν στη χώρα 10 εκατομμύρια τουρίστες. Όμως τα μηδενικά τέλη δεν τους δόθηκαν και η αγορά περίμενε πως η Ryanair θα κινηθεί αλλού. Κάτι όχι παράλογο, αφού η ιρλανδική εταιρεία συνήθως λειτουργεί σε καθεστώς επιδότησης από φορείς των προορισμών που εξυπηρετεί.
Τελικά οι ιρλανδοί πραγματοποίησαν την «έφοδο», με πρόφαση την δημιουργία «μονοπωλιακών συνθηκών» στην ελληνική αγορά μετά την εξαγορά της Olympic από την Aegean. Οι επιτελείς της μάλιστα δεν δίστασαν να δηλώσουν πως το «μονοπώλιο βλάπτει την Ελλάδα». Επιπλέον έδωσαν και τη... λύση, ανακοινώνοντας την έναρξη πτήσεων εσωτερικού και εξωτερικού με δημιουργία βάσης αεροσκαφών στο «Ελ. Βενιζέλος» και το «Μακεδονία».
Την 1η Απριλίου του 2014 θα ανοίξουν τα ημερήσια δρομολόγια από Αθήνα προς Θεσσαλονίκη (10 πτήσεις), Χανιά (4 πτήσεις), Ρόδο (2 πτήσεις), Λονδίνο-Στάνστεντ (2 πτήσεις), Πάφο (2 πτήσεις) και Μιλάνο, Μπέργκαμο (2 πτήσεις). Από Θεσσαλονίκη θα πετά προς Χανιά, Πάφο, Βαρσοβία, Στοκχόλμη, Οσλο, Βρέμη, Ντύσλεντορφ, Φρανκφούρτη, Βάδη, Μιλάνο, Πίζα, Ρώμη, Βαρκελώνη, Βρυξέλλες και Λονδίνο.
Ενόψει της έναρξης των πτήσεων η Ryanair έριξε στην αγορά 100.000 θέσεις, έναντι 12 ευρώ στις πτήσεις εσωτερικού και 24,99 ευρώ για τις πτήσεις εξωτερικού. Τα εισιτήρια διατέθηκαν στην αγορά για περίπου πέντε ημέρες (16-20 Ιανουαρίου), με το σύστημα κρατήσεων με τα φθηνά εισιτήρια να ανοίγει χωρίς να έχει υπογραφεί σύμβαση με τον ΔΑΑ, οι σχέσεις της με τον οποίο παραμένει στο «κόκκινα». Χωρίς τη συμφωνία στα χέρια τους, στελέχη του "Ελ. Βενιζέλος" τονίζουν ότι σε περίπτωση που οι Ιρλανδοί συμφωνήσουν με τους όρους και την τιμολόγηση του αεροδρομίου δεν υπάρχει λόγος ή τρόπος να αρνηθούν τη συνεργασία.
Όμως, η εκκρεμότητα της εμπορικής συμφωνίας και η μαζική προσφορά για 100.000 εισιτήρια μέσα σε τέσσερις ημέρες, σε συνδυασμό με μια μαζική καμπάνια, διαμορφώνει τον προβληματισμό για τη στρατηγική των Ιρλανδών. Σύμφωνα με στελέχη της αεροπορικής αγοράς η «έφοδος» αυτή γίνεται με στόχο να καταγραφεί η ανταπόκριση του κοινού και στη συνέχεια να διαμορφωθεί η τελική στρατηγική.
Προς επίρρωση, τα ίδια στελέχη σημειώνουν ότι η ιρλανδική εταιρία ξεκινά πολύ επιθετικά πουλώντας κάτω του κόστους. Για παράδειγμα, η προσφορά των 12 ευρώ στα εισιτήρια εσωτερικού ισοδυναμεί με ζημιά για την εταιρία, αφού μόνο τα τέλη του αεροδρομίου για τους προορισμούς εσωτερικού ανέρχονται (μαζί με το Σπατόσημο) στα 30 ευρώ, (για τις άγονες γραμμές στα 18 και τα 9 ευρώ). Αντίθετα οι φόροι των κρατικών αεροδρομίων επιστροφής προς Αθήνα, βρίσκονται στα 12 ευρώ και αυτό, κατά τα στελέχη αυτά εξηγεί πολλά...
Πολύ λογικό λοιπόν που στην αγορά εκτιμούν ότι η εταιρεία περιμένει να συγκεντρώσει το νέο της πελατολόγιο που θα χρησιμοποιήσει ως διαπραγματευτικό χαρτί με το ΔΑΑ. Εως τότε η μεγάλη διαφημιστική καμπάνια θα λειτουργεί υπέρ της ...
Υπενθυμίζεται ότι η ιρλανδική αεροπορική εταιρία άνοιξε δρομολόγια, τα οποία ύστερα από λίγο έκλεισε. Χαρακτηριστικό είναι το παράδειγμα του Βόλου όπου ύστερα από διαμάχη με την περιφέρεια Θεσσαλίας, η Ryanair διέκοψε τον περασμένο Σεπτέμβριο τις πτήσεις, ενώ αντίστοιχα είχε κινηθεί σε Κω και Ρόδο.
ΟΙ ΑΓΝΩΣΤΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ
Στην αγορά οι εκτιμήσεις αναφέρουν ότι ο ανταγωνισμός για τις ελληνικές εταιρίες θα είναι πιο ισχυρός, καθώς το πρόγραμμα της Ryanair «ακουμπάει» σε κεντρικά δρομολόγια. Ωστόσο, δεν παραλείπουν να καταγράφουν και τις σημαντικές διαφορές. Οι ελληνικές είναι εταιρίες ολοκληρωμένων υπηρεσιών (full service) ενώ η Ryanair είναι εταιρία υπέρ-χαμηλού κόστους, με τις γνωστές πια «κρυφές χρεώσεις», όπως:
• Κόστος βαλίτσας (πάνω από 15 κιλά): 15-45 ευρώ.
• Κόστος μεταφοράς βρέφους (το οποίο κανονικά δεν πληρώνει): 30 ευρώ.
• Προεπιλογή θέσης: 5-10 ευρώ. Μια οικογένεια που δεν θα πληρώσει προεπιλογή θέσης μάλλον θα ταξιδέψει σε διαφορετικά σημεία του αεροσκάφους.
• Παιδικό κάθισμα ή βρεφικό κρεβάτι: 10 ευρώ.
• Αθλητικός εξοπλισμός: 50 ευρώ
• Προτεραιότητα επιβίβασης: 7 ευρώ.
Πηγή: www.fpress.gr